航空運輸發起機曲軸、帶動軸、專業鍋輪主件、齒輪傳動、汽輪發電機組旋轉葉、盤等高負載主件的調低用鋼。還給予突破、位移和震動的應響。
軟熱處理回火后,鋼越變需加工(經由上升剪接性)并根據廠家車削加工做好校準。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 許多 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 極限 0,40 | 最明顯 0,025 | 極限 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
直經d≤16mm產品的的機械性功效 | |||||||
財產分割 | 象征著 | 單元式 | 熱加工處理后 | ||||
極限的抗拉屈服強度屈服強度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
屈服強度應力應變 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
拉伸應變 | 一 | % | ≥ 9 | ||||
限制占地面 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
沖撞消耗的能量 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單元測試卷受力對磁學功能的反應 | |||||||
口徑d,mm 扁鋼層厚 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
一些, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
技術操作技術 | 可能性的軟件應用 | 環境溫度,°C | ||
熱拉深 | 煅造 | + | (1050 – 850) | |
翻動 | + | (1180 – 850) | ||
改善 | 熱外理 | 回火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
降水量提升 | 過飽合 | – | – | |
脫落 | – | – | ||
固溶處理 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟降溫 | + | (650 – 700) | ||
熱藥劑學治理 | 滲碳 | – | – | |
同一 | – | – |
非常大的的 | 歐洲國家同盟 | 海外 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
公司 | 泰國 | 國內 | |||
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